MẤT NGÂN HÀNG CAO, NGÂN HÀNG CAO. Mũi cao, góc nghiêng cao cần phải cóđầu vào điều khiển chuyến bay có chủ ý. … Điều này cũng sẽ làm giảm góc tấn của cánh để cải thiện khả năng cuộn. Đầu vào aileron và cánh lướt gió đầy đủ nên được sử dụng nếu cần thiết để thiết lập tốc độ cuộn hồi phục một cách suôn sẻ về phía chân trời gần nhất.
Khi nào thì nên bắt đầu phục hồi khó chịu?
Việc phục hồi trở lại đường bay ổn định nên được bắt đầungay khi phát hiện tình trạng khó chịu đang phát triển. Hành động phòng ngừa này có thể làm giảm bớt những gì có thể phát triển thành một sự kiện rất nghiêm trọng. Hãy xem những video tuyệt vời này về huấn luyện bay khó chịu và phục hồi: Phục hồi tình trạng thất bại trên máy bay, Phần 1.
Phục hồi sau mũi cao quá đà như thế nào là đúng quy trình?
Để tóm tắt các quy trình phục hồi cho một thái độ bất thường quá bờ:POWER: giảm, nếu mũi thấp và trên tốc độ điều động; Tăng, nếu mũi cao hoặc mũi thấp và dưới tốc độ cơ động. PUSH: để giảm tải G và nếu bị lệch quá mức, để làm chậm hoặc dừng cao độ từ mũi xuống.
Nguyên nhân hàng đầu khiến máy bay khó chịu là gì?
Rối loạn đánh thứclà nguyên nhân hàng đầu gây ra sự cố máy bay do môi trường gây ra. Một cặp xoáy ngược chiều rơi ra từ cánh máy bay, do đó gây ra nhiễu động khi máy bay đánh thức. Sức mạnh củanhiễu loạn là một hàm của trọng lượng máy bay, sải cánh và tốc độ.
Bạn nên làm thế nào để phục hồi sau khi mũi cao bên trái thái độ bất thường?
Mũi cao Phục hồi Thái độ Bất thường:Tăng sức mạnh và góc của ngân hàng, không vượt quá 90 ° cùng hướng với lượt. Khi mũi máy bay rơi xuống dưới đường chân trời, giảm bờ xuống ngang với cánh và mũi trên đường chân trời. Loại phục hồi này sẽ tránh được các Lực lượng G tiêu cực.
